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    姜粒之所以能每天都很拉风地把控着小小的电动自行车一般的车头，而不翻车出事故，除了依托屏障空间异常平坦又不打滑的地板，很大程度上得归功于车子的改造设计，包括轮子的设计和排列，装货车厢的长宽高比例，以及限速等等。

其实不只是车子的改造和设计，她这每一趟顺顺利利地来回都离不开身后一堆人的支持，每天运货量的安排，每趟货物的分配和精准控制，都离不开背后人员的研究分析和统筹调配。

他们的工作细心到会每天更换屏障两头工作区牌头标示的图案和颜色，以防她每天一趟趟来来回回看腻看晕。

她的工作只是一个呈现。

她只是台面上一个出出苦力的搬运工而已，就连装货卸货都是其他人，如今可以坐着骑车后，连苦力都算不上了，顶多来回得快了头晕一些。

一个上午，姜粒基本上都是开着封闭车厢的小货车。

每隔55分钟才休息5分钟，而不是像之前每隔50分钟休息10分钟，姜粒每一趟都把车速开到了40公里每小时最高速，一个早上下来竟比平日多拉了10趟货。

姜粒平时一个早上4个小时，之前在车速30出头的情况下，状态非常好才能来回走40趟，而她今天竟然多走了10趟！

不只是她时间多了速度快了一点点的原因，平时运货的时候通常有两三辆车轮换，装货无需等待，卸货的时候等着再空车开回来，除了她来回的时间，还有一块时间是消耗在卸货这边，之前皮卡车的货物需要包裹严实多重捆绑固定，卸货的时候就会比较麻烦，现在封闭车厢的小货车在装货备货的时候就方便了很多，虽然搬运的东西多了，但速度也提高了很多，因此早上才能多走这么多趟。

只是她提高了车速，又多来回了10趟后，到中午12点要休息吃饭的时候，她解了几次身上的安全带都解不下来，是小何解开的，人也是被小何扶着下来的。

晕。

安全带的设计不是防撞翻车，而是怕有什么意外她和车子不小心分离的话，车子会飘走，是她后来自己要求的。

之前第一次骑电动小拖车的时候，她就晕过摔倒了，人没有接触抓住车子，整个车子连货差点就飘走了，那时货不多她及时拽住了，现在这运货量，那是她能拽下来也拽不下来的啊，这时候空间屏障里执勤的其他武警军人可帮不上忙。

虽然其他人都觉得人不出事比较重要，可是就这么一个车速限定在30、40，超级平坦好走的任她横行的短短一公里路里，她能出什么事？就算她头晕失控了，反正又不翻车，前后左右也都有人。

因此她横了一早上，以至于连安全带都解不开。

中午吃饭后，姜粒被勒令多休息了10分钟，去营地外走一走才又继续上班。

下午上岗前，陈军官问了一句，姜粒有没有驾照，姜粒点过头后又做了一番测试，不过不是携带物体积升级的测试，而是直接开车进屏障的测试。

一开始是开一辆小轿车，姜粒坐在驾驶室里启动车子，轮子直打转但就是不动，跟撞墙一样，按照姜粒开特制车子的体积容量，这个车子是没有问题的，区别只在于一边没有用手接触屏障。

而后换了一个人开，姜粒坐副驾驶座伸手触碰屏障，畅通无阻，但车子打横往里走，还是进不去。

陈军官见状